提到A级家轿大家会想到谁？除了朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗这些合资车型，有一款国产车型大家一定不会忘，那就是吉利帝豪。随着更年轻更智能的第4代帝豪上市，这款国民家轿逐渐成为更多年轻人的新选择，甚至被大家誉为三好代步车，自从2009年上市到今天，无论是它的口碑还是销量，都是大家有目共睹的。今天，我们就来看看同样落地花10万元左右，你是愿意选择自主的第4代帝豪顶配，还是选择合资的朗逸入门版呢？我们对比一下，你就会知道哪个更香了。
年轻的设计谁不爱？第4代帝豪堪称时尚单品
汽车作为一个出行伴侣，谁不爱好看的？说实话，将第4代帝豪和朗逸放在一起，风格显然不是一个时代的。先从外观来看，第4代帝豪承袭了吉利4.0家族化设计语言，线条简洁化成为设计主旋律，包括三段式LED日间行车灯，以及更富立体感的盾形进气格栅，凸显出简约大气感。车灯部分，功能方面支持自动大灯、大灯高度调节以及延时关闭，均是实用性较强的配置。一条凌厉的腰线贯穿了第4代帝豪的头尾，将整个车身刻画的更有张力。第4代帝豪的车身重心相对上一代降低了72mm，整车风阻系数也仅有0.27Cd，在同级车中算是比较优秀的表现，这不但在视觉上带来更为低趴的运动感，同时也会带来更好的操控性。
来到车内，第4代帝豪为大家准备了与众不同的内饰配色——蓝色和灰色的搭配，这种低饱和度的配色能够在视觉上更加清爽舒适。另外在用料方面，车内的软性材质的覆盖率超过85%——尤其是中控台和门板区域等部分，这些大家常常接触的部分，都使用了皮质及搪塑工艺材料，大大提升了档次感，在这个级别的车型中，绝对是优秀的水平。
朗逸在中期改款之后，2023款在内饰以及配置方面进行了一定升级。外观上的变化不大，这也是大众多年来的特色，平行的横杠加上VW车标，形成典型的老派德式韵味。这种设计，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人怎么看怎么古板老旧。内饰上，低配车型在布局上保持了一致，但由于配置不同，细节的设计也不同，比如仪表和大屏的设计都相应缩小。另外，朗逸带有大众车型一贯的细腻和规整风格，车内大部分位置同样都采用了软性搪塑材质覆盖。
智能用车时代，谁的科技配置更多谁更潮
单看配置，朗逸肯定是输了。朗逸入门款液晶仪表尺寸8英寸，不能选装10.25英寸仪表，UI界面简单明了，还算实用。中控大屏为8英寸，同样不能选装12英寸大屏，保留了CarPlay、CarLife与手机映射功能。当然，如果想要享受到倒车影像、电动天窗、座椅加热、无钥匙启动等更多功能，那就要入手高配车型才行，但是高配车型的价格基本都在10万以上，想要更智能的享受，还得加钱！
而第4代帝豪的配置堪称国货之光、良心造车了。液晶仪表和中控屏的尺寸分别达到了12.3英寸和10.25英寸，这样的尺寸同级车中都属罕见。车机系统搭载了GKUI智能生态系统，集成智能导航、影音娱乐、语音互联、车家互联等功能，还支持OTA扩展升级。安全方面，第4代帝豪拥有智能胎温胎压检测系统，气囊数量也达到了6个（正副驾驶气囊、侧气囊、头部气帘），同时，第4代帝豪还配备了540°透明底盘，无论是对用车新手还是开车老手来说都十分实用。考虑到低于10万元的售价，这样的整体配置足以秒杀同级。
第4代帝豪性能更出色，朗逸动力选择多
动力方面，第4代帝豪搭载了1.5L直列4缸DVVT发动机，发动机最大功率84kW，最大扭矩147N·m，值得一提的是，它的最大扭矩转速为4400-4800rpm，也就是说它的最大扭矩转速为一个平台区间，车辆可以获得更长时间的最大扭矩输出能力，这能让车辆以更大的力持续工作，最直接的驾驶感受就是车的提速更快、爬坡能力更强，开起来更爽。此外，第4代帝豪的这台发动机还采用了全铝结构，不仅节约了油耗，还让车辆的前后重量分配更合理，操控感受更有优势。发动机匹配的是全新CVT变速箱，模拟的8个挡位使得车辆换挡极为平顺。更重要的是，第4代帝豪36m的官方百公里制动成绩，在同级别中属于一个十分优越的成绩。
朗逸提供三种排量选择，分别是113马力的1.5L自吸、116马力的1.2T涡轮和150马力的1.4T涡轮。不过，作为一款家轿，其实小马力已经足够日常使用，事实上1.5L车型和1.2T车型也确实是朗逸的销量主力军。我们以1.5L发动机为例，可输出83kW的最大功率和145N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱，在数据上比第4代帝豪发动机要差一些。虽然数据上没什么亮点，但好在这套动力总成经典又实用，也是很多同级合资车型的“同款”动力应用。
总的来看，第4代帝豪在设计、配置、性能上都秒杀朗逸，最重要的是价格还亲民。近年来，自主品牌的品牌影响力在逐渐提升，相信随着品牌力的提高，消费者会更加客观地选择车型，而不是一味贪图合资牌子。值得一提的是，当前正值吉利春季购车节，第4代帝豪综合优惠达到15000元，买到就是赚到，是时候下手了！
